航空業如何飛向淨零？　華航、星宇減碳壓力下的現實與解方

當全球邁向2050淨零排放，航空業正面臨一道最困難的選擇題。根據統計，航空業目前約占全球碳排放的2.5%，在運輸部門中更高達約12%，早在新冠疫情前，國際民用航空組織（ICAO）就預警，若缺乏有效減碳措施，到了2050年，國際航空碳排可能是2015年的兩倍。

更棘手的是，飛機對氣候的影響不只來自二氧化碳，高空飛行時排放的氮氧化物、水蒸氣與微粒，可能在大氣中產生連鎖效應，進一步放大暖化影響。在這樣的壓力下，台灣也於2022年宣示2050淨零排放目標，對高度依賴燃油的航空業而言，如何在持續成長與減碳責任之間取得平衡，已成為產業轉型的關鍵。

註：低碳飛行的關鍵－永續航空燃料（SAF）
在眾多減碳工具中，「永續航空燃料（SAF）」被視為目前最具可行性的解方之一。
所謂SAF，是以較永續的原料製成的替代燃料，例如：廢食用油、農林廢棄物，甚至城市垃圾或藻類等生質來源。最大優勢在於，它可以直接與傳統航空燃油混合使用，無需更換飛機引擎，成為現階段「最立即可行」的減碳手段，目前台灣取得SAF的渠道主要為台塑石化與台灣中油兩大國產供應商。

作為新興航空公司，星宇航空從成立初期就以「永續運輸」為核心，從燃料、機隊、營運到旅客體驗四大面向同步推動減碳。星宇航空永續長呂佩玲表示，「在燃料策略上，星宇積極布局SAF供應鏈，除了與台灣油商合作，也延伸至日本市場，建立跨國來源，以降低供應風險。」根據規劃，將自2027年起逐步提高SAF使用比例，與國際趨勢接軌。

機隊方面，星宇導入A350-900與A350-1000等新世代機型，相較舊機可降低約25%的燃油消耗與碳排放，成為目前最直接有效的減碳手段。

除了硬體升級，星宇也從細節著手，包括優化飛行路徑、調整備用燃油配置與定期清潔發動機等，累積數千噸減碳效益。同時，永續概念也延伸至機上服務，從環保備品、在地食材餐點到電子閱讀，逐步打造低碳飛行體驗。

航空業減碳困難在於高度依賴高能量密度燃料，且飛機使用年限長，使技術轉換不易，對於中華航空亦是如此。

為了落實減碳路徑，華航在機隊更新上，華航持續導入A321neo、A350等新世代機型，其中A321neo可提升約15%至20%的燃油效率，A350則可減少約25%的碳排放。此外，777-300ER透過輕量化設計提升效率，而即將引進的787機隊，預估可再降低約20%的燃油消耗，以高效節能表現持續邁向2050淨零碳排目標。

在飛航營運層面，華航透過機隊更新、航機減重、飛行最佳化與維修改善四大策略持續精進，並配合全球航空碳排機制（如CORSIA），與國際減碳規範接軌；地面營運方面，也同步推動轉型，包括園區取得內政部「鑽石級」綠建築標章證書、導入太陽能與能源回收系統，以及逐步將地勤車輛電動化，全面提升能源使用效率。對於無法避免的排放，則透過碳抵換機制進一步降低碳足跡。

綜觀星宇與華航的策略，可以發現航空業的淨零轉型，正建立在三大關鍵之上，包含永續航空燃料使否會規模化發展、新世代飛機與營運優化以降低燃油消耗，以及產業鏈與政策協作缺一不可，儘管航空業已朝淨零方向邁進，但現實挑戰仍不容小覷。從SAF高昂成本、供應不足，到氫能與電動飛機尚未成熟，都意味著航空運輸減碳仍是一場長期戰。

在2050淨零目標的方向之下，航空公司不僅是在降低排放，更是在重新定義未來的飛行模式，如何在永續與商業營運之間取得平衡，將是決定產業能否成功轉型的關鍵。